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    北大劉俏:中國企業正面臨著“從大到偉大”的艱苦長征

    王者榮耀/2018-11-10/ 分類:科技資訊/閱讀:
    圖片來源:網絡 2014年9月,中國電子商務領域的巨頭阿里巴巴集團在紐約證券交易所宣布首次公開發行股票,發行價每股68美元,總融資金額250億美元,成為美國歷史上規模最大的IPO。 2014年11月,阿里巴巴的市值突破3000億美元,短時間內一度超越了臉書(Faceboo ...
      圖片來源:網絡

      2014年9月,中國電子商務領域的巨頭阿里巴巴集團在紐約證券交易所宣布首次公開發行股票,發行價每股68美元,總融資金額250億美元,成為美國歷史上規模最大的IPO。

      2014年11月,阿里巴巴的市值突破3000億美元,短時間內一度超越了臉書(Facebook)、亞馬遜(Amazon)甚至通用電氣(GE)。

      到2017年年底,阿里巴巴的市值更是突破4000億美元,成為全球市值最大的十家企業之一。對于一家僅僅成立于1999年的企業,阿里巴巴的崛起速度令世人驚嘆!

      阿里巴巴是一家偉大的企業嗎?

      短短不到二十年的歷史可能還不足以讓我們做出判斷。在世界為阿里巴巴的成功歡呼雀躍時,很多人都忽視了這樣一個事實——阿里巴巴只是在2017年才第一次進入《財富》全球500強的排行榜,而且排在第462位。盡管阿里巴巴已經是全球最大的互聯網及移動商務平臺,2017年平臺的成交金額(GMV)超過3.7萬億元,但由于其采用的是市場平臺式(Marketplace)的商業模式,所以其中只有一小部分能夠算作營業收入(即,電商中常講的貨幣化率)。2017年,阿里巴巴實現的營業收入剛剛超過1500億元。

      盡管在2017年才躋身《財富》全球500強的行列,但阿里巴巴無疑是一家獲得了世界聲譽的中國企業。雖然中遠集團、大唐集團、神華集團和鞍鋼集團等上榜企業按營收來衡量的規模比阿里巴巴大得多,但海外的普通投資者可能對它們卻聞所未聞。其實,上榜《財富》全球500強并不能保證為企業帶來品牌或股票的溢價。

      目前《財富》全球500強中23%的企業來自中國,全球80%的空調、70%的手機、60%的鞋類以及四分之一的汽車都是在中國生產制造的,但中國卻鮮有國際知名的品牌和企業。在中國類似阿里巴巴這樣的企業只能用鳳毛麟角來形容!我們不禁要提出下面的問題:如果規模不重要,那么究竟什么樣的企業才算偉大呢?為什么中國擁有這么多“大”企業,卻幾乎沒有“偉大”的企業?

      “大”與“偉大”的一字之差

      中文里“大”和“偉大”兩個形容詞僅有一字之差,但意義卻大不相同。2017年入選《財富》全球500強的中國企業中,有11家沒有盈利。國家電網、中石化、中石油按規模已躍居全球前五強,但利潤率和股東回報卻差強人意。

      中國企業在國際市場上迅速擴張,其中一些企業在高端制造行業中已經顯示出強大的競爭力。但是,在高利潤率的營銷和服務領域,中國企業仍然未實現大面積的突破。此外,中國企業正面臨著更加激烈的外部競爭。由于日益升高的勞動力成本,三星(Samsung)、微軟(Microsoft)和豐田(Toyota)等跨國企業已紛紛把生產基地搬到了越南、柬埔寨、緬甸、菲律賓和孟加拉國等國。“中國制造”似乎正逐漸失去魅力。

      進入21世紀第二個十年,我們觀察到美國的制造業也開始出現回暖的跡象。

      圖片來源:攝圖網

      有著巨大商業應用潛力的頁巖氣可能會全面拉低能源成本,從而徹底改變全球能源行業的格局。制造領域的創新也層出不窮,3D打印、自動化、無人駕駛汽車、基因療法、可重復使用的火箭以及其他科技已經或即將得以采用,勞動生產率因此將得到極大提升。高端制造業的新時代已經到來!

      以中國的汽車產業為例。中國已經發展成為全球最大的汽車市場,年銷量突破2500萬輛。2017年,上汽集團、東風集團、一汽集團、北汽集團、廣汽集團和吉利汽車都已躋身《財富》全球500強,占榜單上汽車企業數量的五分之一。

      例如,2016年上汽集團實現營業收入1138億美元以上,成為全球規模最大的汽車制造商之一。但中國汽車企業卻并未展示出優秀的核心競爭力,品牌、研發和諸如發動機等關鍵零部件的制造仍然被戴姆勒奔馳(Daimler-Benz)、大眾(Volkswagen)、豐田(Toyota)和寶馬(BMW)等跨國企業所把持,它們壟斷著價值鏈的高端。而且這些跨國汽車企業在海外也培育出數家汽車零部件制造巨頭,通過直接投資或與本土企業組建合資企業的形式,拿走利潤的“大頭”。

      在中國的汽車產業中,自主品牌的市場份額達到了三分之一以上,但在產業鏈上卻只能賺取5%的利潤,其余95%的利潤都被國外品牌的合資企業獲得。中國擁有大的汽車企業,但尚未擁有偉大的汽車企業。

      漫步上海外灘,映入眼簾的是高大上的購物中心和琳瑯滿目的國外奢侈品牌。喬治阿瑪尼、杜嘉班納、普拉達、百達翡麗,應有盡有,不一而足,強烈吸引著中國日漸壯大的中產階級。就消費額而言,中國早在2012年就已經超越美國,成為全球最大的奢侈品消費市場。然而,中國本土的奢侈品牌至今還未見蹤影。

      三位美國學者在合作撰寫的一篇學術論文中研究了全球價值網絡中蘋果(Apple)產品的利潤分配情況,其研究結果令人大為震驚。該研究顯示,在2010年,每賣出一臺iPhone產生的利潤總額中,蘋果就能夠賺取58.5%;僅次于蘋果,排名第二的是塑料、金屬等原材料的供應商,拿走了利潤的21.9%;而作為屏幕和電子元件主要供應商的韓國,獲得了利潤的4.7%。

      剩余利潤的分配情況由高至低依次為:未歸類項目4.4%、非中國勞工3.5%、除蘋果以外的美國勞工2.4%、中國大陸勞工1.8%。幾乎全球所有的iPhone都是在中國大陸由中國臺灣的富士康(Foxconn)完成組裝,富士康在中國大陸的員工總數也超過了100萬人,但中國勞工卻僅僅獲得了每臺iPhone利潤的1.8%!

      圖片來源:攝圖網

      iPhone的例子說明了這樣一個冷冰冰的現實——大多中國制造企業所擅長的是組裝或代工,而利潤更豐厚的領域,如產品設計和市場營銷等則牢牢被跨國企業所控制。曾經,中國媒體還流傳著另一個讓人瞠目結舌的公式:1=8億。作為全球最大的紡織品出口國,中國出口8億件襯衣所獲得的利潤才夠買一架空客A380客機。停留在價值鏈低端的企業,不論經營規模多大都無法創造巨大的價值,也無法在市場上贏得廣泛的尊重。

      稀缺容易導致牽強附會!2011—2012賽季在美國職業籃球聯賽(NBA)中大出風頭的林書豪(Jeremy Lin)在中國有很多擁躉,其一舉一動牽扯到國內主流媒體的關注,程度甚至超過真正的超級巨星科比和勒布朗·詹姆斯。而林書豪受到如此歡迎的一個重要原因是他的華裔身份,更容易引起中國人的認同。正如人們開玩笑所說,林書豪與蘋果產品有三大相同之處——中國臺灣原材料、美國標簽、在中國大陸擁有廣闊的市場。這種調侃背后其實也反映出許多無奈,雖然我們的市場龐大,但屬于中國的有影響力的品牌實在太少。

      實現了規模的突破之后,中國企業正面臨著更加艱苦卓絕的第二次“長征”。這次“長征”與打造更多的《財富》全球500強企業無關,而是要把中國企業真正轉變成偉大的企業。伴隨中國企業“第二次長征”之旅的是中國經濟增長模式的轉變,從投資與出口拉動轉向消費與效率驅動,從高速增長轉向高質量發展。
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